液位測量標示已非常高，控制器導(dǎo)出也非常大，可是調(diào)節(jié)閥門還開不上，只能打機械臂輪操縱。查驗閥門定位器（拆去膜頭軟管，封住），撳動噴頭擋片組織，定位儀無導(dǎo)出轉(zhuǎn)變，查驗節(jié)流閥孔是順暢的，拆卸放大儀發(fā)覺放大儀脈沖阻尼器破了。拆換脈沖阻尼器，調(diào)節(jié)閥門重資金投入自動控制系統(tǒng)。閥門定位器放大儀脈沖阻尼器破，背壓式室無背壓，放大儀無導(dǎo)出，故調(diào)節(jié)閥門無法控制。

二、閥門定位器意見反饋滑軌銹死

液位儀起伏強大，查驗發(fā)覺閥門定位器意見反饋組織滑軌已全銹死不可以旋轉(zhuǎn)，只能用主軸操縱。想方設(shè)法打出滑軌，打銹并給油再裝回，調(diào)節(jié)閥門復(fù)回正常的。閥門定位器意見反饋組織，隨閥的開啟度尺寸轉(zhuǎn)變而增加定位儀相對應(yīng)的反應(yīng)量。滑軌銹死，意見反饋相互作用力不可以隨閥的開啟度尺寸而改變，而不可以使閥的開啟度停在控制器輸出信號相對應(yīng)部位上，導(dǎo)致液位儀起伏萬分。

三、壓力調(diào)節(jié)閥不可以姿勢

一次加工工藝減負載，天燃氣量減不下來，是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥不可以姿勢而致。查驗中察覺到閥體的輸出信號正常的，估計是閥心才結(jié)碳卡住，后增加氣動式數(shù)據(jù)信號，加上主軸相互作用力才關(guān)掉此閥。待泊車拆卸閘閥查驗，果然，因該閥平常負載平穩(wěn)電源開關(guān)很少，天燃氣中常帶的炭黑在閥座和導(dǎo)向套中間的較小空隙中結(jié)碳卡住。故之后每一年大檢修時，均將此閥拆卸清理，以防相近安全事故。

四、閥心斷無法控制

脫硫塔液位控制不了，紀錄曲線圖起伏降低，查驗智能變送器、控制器均無問題。代練輪操縱時發(fā)覺主軸壓下去或提到時均不像平常那樣厚重，輕飄飄的，分辨是閥心破裂，迫不得已泊車拆卸調(diào)節(jié)閥門解決，是閥心和閥座相接處斷掉。只能更換閥芯，并把閥心閥座相接處噴焊一圈提升抗壓強度，以防相近安全事故。

五、加盤根多調(diào)節(jié)閥門無法打開

大檢修后開車時，液氯多效蒸發(fā)槽液位儀高，監(jiān)督檢查發(fā)覺調(diào)節(jié)閥門未開啟，趕忙代練輪操縱使液位儀正常的，儀表工發(fā)覺是調(diào)節(jié)閥門在維修時，怕漏液氯，盤根加的太多，壓著過緊，磨擦大。適度松點盤根壓疬讓其姿勢靈便，重投自動化控制。

六、流量監(jiān)控起伏

空壓機防顫振流量監(jiān)控安全泄壓閥，在開車過程中反復(fù)電源開關(guān)，導(dǎo)致流量不穩(wěn)定。查驗控制器、調(diào)節(jié)閥門均無問題，僅僅調(diào)節(jié)閥門開啟度一直不大。當空氣流量升高以后，控制器導(dǎo)出達１MPa/cm2的數(shù)據(jù)信號到調(diào)節(jié)閥門（氣關(guān)閥），類似積分兌換飽和狀態(tài)狀況。當定位儀收到一個開啟閥的信息后，定位儀要通過一段過流保護才起操縱功效，這一段過流保護使控制器導(dǎo)出縮小，待調(diào)節(jié)閥門姿勢時又過頭了， 這種不斷全過程，加上調(diào)節(jié)閥門中低端操縱線形差，那樣閥必定經(jīng)常電源開關(guān)，則使流量監(jiān)控不穩(wěn)定。解決方案僅有提議加工工藝增加制冷壓縮機轉(zhuǎn)速比，擴大放空自己量，使調(diào)節(jié)閥門松掉中低端操縱。

七、脫硫塔液位儀低警報

查驗調(diào)節(jié)閥門已經(jīng)是關(guān)完，只能相互配合加工工藝倒至Ｂ閥運作。拆卸閥查驗是閥心沖洗毀壞比較嚴重，拆換新閥心裝校好預(yù)留。閥心磨蝕，不了操縱功效，若不妥善處理，液位儀低過互鎖液位儀將造成泊車。

八、調(diào)節(jié)閥門閥座彎無法打開

維修之后，開車時脫硫塔液位控制閥無法打開，查驗發(fā)覺閥座在維修時壓彎了，只能拆卸取出閥座調(diào)直再裝校好，資金投入運作。維修調(diào)節(jié)閥門一定要當心，尤其這類非直發(fā)夾板聯(lián)接式構(gòu)造的閥，膜頭偏重，上邊兩圈螺扣還需旋轉(zhuǎn)膜頭，一不小心便會弄彎閥座。此外，調(diào)節(jié)閥門維修完裝校好以后，應(yīng)不斷電源開關(guān)幾回，相信其姿勢十分靈便方可罷手。

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九、調(diào)節(jié)閥門不可以姿勢

維修后開車過程中，發(fā)覺脫硫塔液位控制閥不可以姿勢，迫不得已泊車開啟調(diào)節(jié)閥門查驗，是導(dǎo)向套和閥座間被掉進的鐵銷卡死了。該閥在維修中以前將下法蘭盤壓疬用數(shù)控車床削掉舊導(dǎo)向套，換掉新導(dǎo)向套，拼裝閥時清理不仔細，導(dǎo)向套下面也有掉入的鐵銷，在校檢閥時，鐵銷在下面對閥的姿勢無妨礙，并沒有發(fā)現(xiàn)的問題。駕車送進物質(zhì)后，物質(zhì)從均衡孔沖入導(dǎo)向套，又由導(dǎo)向套排出均衡孔，鐵銷就在導(dǎo)向套中往返托動，被卡住在閥座和導(dǎo)向套中間，閥就無法姿勢了。

十、調(diào)節(jié)閥門無法打開

開車過程中，二氧化碳調(diào)壓閥無法打開，工作壓力逼高，安全泄壓閥被開啟了。查驗緣故時發(fā)覺機械臂輪操縱的鎖扣未拔出，調(diào)節(jié)閥門處在機械設(shè)備手動式關(guān)死部位，自然無法打開。將控制器輸出信號調(diào)到零，拔出鎖扣以后，調(diào)節(jié)閥門資金投入運作。

十一、發(fā)覺調(diào)節(jié)閥門有磨擦

天燃氣壓力調(diào)節(jié)閥，維修后發(fā)覺磨擦不太好，導(dǎo)致工作壓力起伏。磨擦原因是維修安裝時，旋蓋法蘭盤以后磨擦狀況清除。

一般調(diào)節(jié)閥門閥座和導(dǎo)向性套房空隙不大，在拼裝時旋蓋法蘭盤一定要鋪平，不然并不是泄露便是閥座和導(dǎo)向套不一樣心而產(chǎn)生滑動摩擦。

十二、調(diào)節(jié)閥門忽然關(guān)完造成泊車

天燃氣流量控制閥忽然關(guān)完，天燃氣總流量降至零，迫不得已全系統(tǒng)泊車。查驗控制器有導(dǎo)出，但調(diào)節(jié)閥門關(guān)完，代練輪實際操作，相互配合加工工藝恢復(fù)生產(chǎn)。將定位儀導(dǎo)出通風風管拆下來，拿手封住，撳動噴頭擋片組織，輸出信號可以達到1MPa/cm2，表明難題出在調(diào)節(jié)閥門上，向膜頭供氣數(shù)據(jù)信號，膜頭瀉氣孔有汽體釋放，證實脈沖阻尼器破了。拆換脈沖阻尼器調(diào)節(jié)閥門資金投入運作。

十三、投全自動造成系統(tǒng)軟件振蕩

蒸氣流量控制閥，一次節(jié)為主軸操縱，查驗定位儀以后重投全自動，釋放出來主軸時，造成系統(tǒng)軟件振蕩。
原因是控制器輸出信號是維持在打手動式前的值，作業(yè)員沒有看定位儀導(dǎo)出，就迅速釋放出來主軸，調(diào)節(jié)閥門隨著放大。因膜頭太大，有一個打氣落后全過程，導(dǎo)致氣關(guān)閥忽然放大很多，給系統(tǒng)軟件一次振蕩。

十四、解決氣動閥門漏出來難題

在解決閥門定位器氣動閥門連接頭漏汽時，因過猛使連接頭扣松，氣源管被沖走，調(diào)節(jié)閥門馬上開始姿勢。儀表工馬上將氣源管選插回，拿手按緊，恢復(fù)了調(diào)節(jié)閥門原先部位，隨后相互配合作業(yè)員將調(diào)節(jié)閥門代練輪操縱，拆換連接頭。在緊急狀況采用此應(yīng)急措施還很有成果。

十五、氣動蝶閥無法打開

污水處理再造排出閥無法打開，拆卸查驗，發(fā)覺隔膜片被拉壞，拆換新脈沖阻尼器后，并沒有幾日又無法打開，上述所說情況重產(chǎn)生。剖析隔膜片拉壞原因是，氣動蝶閥膜頭定位螺栓松動，定位部位發(fā)生變化，閥座行程安排太大，抗拉力超出脈沖阻尼器的彈力范疇，故脈沖阻尼器拉壞。再次調(diào)節(jié)定位地腳螺栓，再次拆換脈沖阻尼器，氣動蝶閥恢復(fù)過來。

（二）汽缸式執(zhí)行器
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一、油壓式調(diào)節(jié)閥門關(guān)不了

開車過程中，蒸氣調(diào)壓閥全自動開啟了，加數(shù)據(jù)信號也關(guān)不了。查看發(fā)覺是錯油門踏板O型環(huán)因長期性在持續(xù)高溫在泡浸衰老，不了密封性功效而致，拆換O型環(huán)后，恢復(fù)過來。錯油門踏板的作用是將高壓控制油和卸壓前的低電壓操縱油各自引入活塞機液壓缸的左右缸，進而控制閥門的開啟度。當錯油門踏板密封性O(shè)型環(huán)衰老滲油以后，高壓油和卸壓前的油不可以隔離，導(dǎo)致活塞桿左右缸無壓力差，自然調(diào)節(jié)閥門關(guān)不了。

二、碟閥產(chǎn)生等幅震蕩

爐內(nèi)負壓力調(diào)節(jié)閥門等幅震蕩，節(jié)為主軸操縱，查驗發(fā)覺雙噴頭放大儀節(jié)流閥孔有一些阻塞，導(dǎo)致汽缸均衡工作壓力過小，汽缸兩邊壓力差過小，故不可以使閥平穩(wěn)，導(dǎo)致等幅震蕩。清理堵住的節(jié)流閥孔后，放大儀導(dǎo)出擴大，碟閥正常運轉(zhuǎn)。

三、校檢時打爛直發(fā)夾板絲口